Reajuste do diesel expõe fragilidades do abastecimento nacional, aponta FUP

O novo reajuste do diesel anunciado pela Petrobras, válido a partir de 14 de março, elevou em R$ 0,38 o litro vendido às distribuidoras e reabriu o debate sobre a capacidade de abastecimento do país. Para a Federação Única dos Petroleiros (FUP), a alta evidencia restrições estruturais decorrentes da venda de refinarias e da privatização da BR Distribuidora em 2019, gerando um cenário que, segundo a entidade, compromete a estabilidade de preços no mercado doméstico.

Por que o reajuste do diesel foi anunciado pela Petrobras

A estatal comunicou que o preço médio do combustível para as distribuidoras passa de R$ 3,27 para R$ 3,65 por litro, enquanto a parcela da companhia no valor do diesel B, após a mistura obrigatória de biocombustíveis, ficará em torno de R$ 3,10. De acordo com a nota divulgada, a correção foi considerada inevitável mesmo depois de medidas federais divulgadas um dia antes para tentar conter a escalada dos combustíveis. O principal fator citado pela empresa é o avanço da cotação internacional do petróleo, pressionada por tensões geopolíticas no Oriente Médio.

No espaço de quinze dias, o barril do Brent, referência global, saltou cerca de 40%, avançando de um patamar próximo de US$ 70 para valores próximos de US$ 100. A Petrobras esclareceu que esse movimento externo se reflete de maneira direta na sua política de comercialização, na qual a paridade com o mercado internacional continua sendo um componente central da formação de preços.

FUP associa alta do diesel à venda de refinarias e à privatização da distribuição

Em posicionamento público, a FUP afirmou que a dependência maior de importações e a menor capacidade de refino nacional, agravadas pela alienação de ativos estratégicos, deixam o Brasil vulnerável a oscilações externas. A entidade reiterou a necessidade de ampliar o parque de refino dentro do território nacional e de recolocar a Petrobras em todas as etapas da cadeia — produção, refino, distribuição e comercialização. Na avaliação dos petroleiros, uma empresa integrada seria capaz de reforçar a segurança no suprimento, reduzir a exposição cambial e suavizar variações de preço para o consumidor.

Como exemplos de processos considerados prejudiciais pelo sindicato, citam-se a venda de refinarias e a privatização da BR Distribuidora, concluída em 2019. Para a FUP, tais decisões comprometeram a coordenação logística e reduziram a capacidade da companhia de amortecer choques externos de oferta ou de preço. A nota divulgada ressalta que a reconstituição de uma Petrobras mais robusta poderia constituir “maior estabilidade” para o mercado interno.

Como o conflito no Oriente Médio pressiona o preço do diesel

O repasse das cotações internacionais ao mercado brasileiro ganhou força após a intensificação da ofensiva promovida por Estados Unidos e Israel contra o Irã. O episódio completa duas semanas e tem gerado preocupações sobre possíveis interrupções logísticas no Estreito de Ormuz, corredor por onde transitam 20% da produção mundial de petróleo e gás. O Irã chegou a sinalizar a possibilidade de bloqueio total da rota como forma de retaliação, cenário que, de acordo com analistas citados pela própria Petrobras, pode elevar ainda mais a curva de preços.

Com a oferta global sob risco, as referências internacionais reagiram rapidamente. O Brent alcançou níveis próximos de US$ 100 (cerca de R$ 520). A título de comparação, a cotação rondava US$ 70 duas semanas antes. O salto expressivo, de aproximadamente 40%, expõe o grau de sensibilidade dos mercados de energia a eventos geopolíticos e reforça a lógica de paridade a que a Petrobras faz menção em seus comunicados.

Diferenças entre diesel A e diesel B e o efeito na bomba

O aumento informado atinge diretamente o diesel A, produto fóssil que sai das refinarias. Antes de chegar aos postos, porém, ele é misturado a biocombustíveis, formando o diesel B, único comercializado ao consumidor final. Segundo a Petrobras, após o reajuste, o componente de sua responsabilidade nesse valor passará a R$ 3,10, enquanto o preço final nas bombas dependerá ainda de tributos, margens de distribuição, revenda e do percentual obrigatório de biodiesel.

Na prática, o comportamento do diesel B tende a influenciar fretes, custos logísticos e preços de itens que dependem do transporte rodoviário, predominante no país. Por essa razão, qualquer alteração anunciada para o diesel A gera cadeia de repercussões. A FUP argumenta que uma estrutura produtiva mais verticalizada atenuaria tais oscilações, pois permitiria equilibrar melhor variáveis como câmbio e custos de importação.

Medidas do governo para conter o diesel e próximos passos do mercado

O governo federal divulgou, em 12 de março, iniciativas que pretendem mitigar o impacto da alta do petróleo sobre o mercado interno. Apesar disso, a Petrobras declarou que o avanço das cotações internacionais tornou indispensável o repasse parcial de custos. A estatal não detalhou a periodicidade de eventuais ajustes futuros, mas sinalizou acompanhamento contínuo do cenário externo para calibrar seus preços.

Do lado sindical, a FUP reforçou que a política de ampliar capacidade de refino e de restabelecer presença em logística e distribuição deve orientar as discussões setoriais daqui para frente. Como data imediata de referência, permanece o início do novo valor em 14 de março, quando o reajuste de R$ 0,38 por litro entra em vigor em todo o território nacional.