Escassez de semicondutores ameaça interromper a produção de veículos no Brasil nas próximas semanas

Alerta das montadoras brasileiras

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) comunicou ao governo federal que a cadeia produtiva de automóveis no Brasil corre o risco de interrupção em curto prazo devido à redução drástica na oferta de semicondutores. A entidade, que congrega as empresas responsáveis pela fabricação de carros, caminhões e ônibus no país, indica que o fornecimento desses componentes essenciais pode ser insuficiente em questão de semanas, prejudicando a continuidade das linhas de montagem.

Por que os semicondutores são vitais para a fabricação de veículos

Os circuitos integrados estão presentes em praticamente todas as funções eletrônicas de um automóvel moderno. Cada unidade produzida necessita de aproximadamente 1.000 a 3.000 chips, que controlam desde sistemas de segurança, como freios ABS e airbags, até recursos de gestão de motor, injeção eletrônica, sensores de estacionamento e painéis digitais. Sem esses dispositivos, a montagem dos veículos fica inviável, pois diversas etapas da linha de produção dependem diretamente de módulos eletrônicos prontos para serem instalados.

Memória recente de paralisações

O setor já vivenciou situação semelhante durante a pandemia de covid-19, quando a combinação de demanda elevada por eletrônicos de consumo e restrições logísticas globais reduziu a oferta de semicondutores. Naquele período, várias montadoras brasileiras interromperam atividades temporariamente, gerando perda de volumes de produção e impactos sobre fornecedores de autopeças, rede de concessionárias, transportadoras e demais prestadores de serviço da cadeia.

Números que dimensionam o risco

Segundo estimativa apresentada pela Anfavea, 1,3 milhão de postos de trabalho diretos e indiretos dependem do fluxo contínuo de componentes eletrônicos. O quadro torna-se mais delicado em um ambiente econômico já marcado por juros elevados e retração da demanda interna por veículos novos. Uma eventual parada forçada, além de comprometer receitas das montadoras, reverbera em toda a cadeia, impactando fabricantes de peças, metalúrgicas, empresas de logística e concessionárias.

Sinalizações da indústria de autopeças

Duas entidades representativas dos fornecedores — Associação Brasileira da Indústria de Autopeças (Abipeças) e Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças) — enviaram correspondência ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços. No documento, as organizações relatam queda acentuada na oferta de componentes eletrônicos usados em módulos de controle, sistemas de injeção e tecnologias de alta performance aplicadas a veículos leves, comerciais e industriais. As associações ressaltam que não vislumbram, a curto prazo, alternativas locais ou regionais de fornecimento capazes de suprir a lacuna.

Montadoras potencialmente afetadas

O desabastecimento pode atingir fabricantes instaladas em diferentes regiões do país. Entre as empresas citadas pelas entidades do setor estão Volkswagen, Stellantis, General Motors, Toyota, Hyundai, BYD e outras companhias que operam linhas de montagem de veículos de passeio, utilitários e caminhões. Qualquer interrupção na entrega de semicondutores suficientes para atender ao mix de produção dessas empresas tem potencial de paralisar turnos, suspender contratos temporários e gerar dispensa de mão de obra terceirizada.

A raiz global do problema: o caso Nexperia

A crise atual está relacionada a disputas societárias e geopolíticas envolvendo a Nexperia, fabricante de semicondutores com sede na Holanda e forte integração com cadeias de produção na China. A empresa, que anteriormente foi controlada pela chinesa Wingtech Technology, é fornecedora relevante para a indústria automotiva europeia e, por extensão, para grupos multinacionais com operações no Brasil.

Recentemente, o governo holandês assumiu o controle da unidade local da Nexperia para assegurar que volumes suficientes de chips permanecessem à disposição da Europa em cenários de emergência. A decisão foi descrita como extraordinária pelo Ministério da Economia dos Países Baixos e motivada por indícios de falhas de governança na relação com seus acionistas chineses.

Em resposta, autoridades chinesas passaram a restringir a comunicação entre a sede europeia da empresa e a planta localizada na China, bloqueando rotas de exportação de semicondutores. O bloqueio reduziu o acesso de montadoras europeias aos componentes e gerou temor de paralisações em fábricas de grandes grupos globais, como Volkswagen e Stellantis, caso a disputa não encontre solução rápida.

Mudanças no comércio dos chips produzidos na China

Informações divulgadas por agência internacional de notícias sugerem que a filial chinesa da Nexperia retomou a produção e o abastecimento para compradores locais, porém impôs novas regras. Todas as transações passaram a ser liquidadas em yuan e não mais em moedas estrangeiras, indicando uma tentativa de operar de forma isolada da matriz europeia. As empresas compradoras igualmente foram orientadas a revender os semicondutores em moeda chinesa, criando um circuito financeiro independente.

Enquanto isso, a unidade holandesa procura parcerias fora da China e informa aos clientes que não garante qualidade ou especificações dos chips fabricados pela subsidiária chinesa. Esse descompasso logístico e comercial afeta a distribuição global de componentes, inclusive para montadoras instaladas no Brasil, que dependem de múltiplas origens para equilibrar seus estoques.

Implicações econômicas internas

A indústria automotiva responde por parcela significativa do Produto Interno Bruto industrial brasileiro e possui capilaridade em diversos estados, especialmente na região Sudeste. A paralisação de um conglomerado global reflete imediatamente em fornecedores locais, comprometendo pedidos de aço, plásticos, vidros, pneus, sistemas eletrônicos e serviços de engenharia. A falta de semicondutores soma-se a desafios já existentes, como elevada taxa de juros no mercado interno, que encarece crédito automotivo e reduz a intenção de compra de consumidores.

Demandas de curto prazo ao governo federal

Diante desse cenário, a Anfavea solicita medidas governamentais emergenciais para mitigar o risco de desabastecimento. Embora não detalhe possíveis soluções, a entidade sinaliza a necessidade de articulação diplomática, monitoramento alfandegário e criação de mecanismos que priorizem a entrada de semicondutores no território nacional. A Abipeças e o Sindipeças endossam a urgência, alegando que o intervalo para reação é curto e que qualquer demora pode resultar em suspensões de produção ainda neste trimestre.

Ausência de produção local de chips automotivos

O Brasil não dispõe, no curto prazo, de capacidade instalada para fabricar semicondutores em escala e qualidade compatíveis com as necessidades da indústria automotiva. As poucas unidades de microeletrônica existentes no país são voltadas a nichos específicos, como meios de pagamento e dispositivos de identificação. Dessa forma, a dependência de fornecedores estrangeiros permanece elevada, e gargalos internacionais repercutem imediatamente sobre o parque fabril doméstico.

Cenário internacional e repercussões futuras

O conflito envolvendo a Nexperia exemplifica a crescente tensão geopolítica em torno da cadeia de semicondutores. Países produtores e consumidores buscam políticas de segurança de suprimentos, enquanto governos impõem restrições de participação acionária e transferências de tecnologia. A indústria automotiva, com alto consumo de chips, torna-se especialmente vulnerável a choques desse tipo. Caso a disputa entre Holanda e China se prolongue, novas ondas de escassez podem ocorrer e afetar outras regiões exportadoras de veículos, incluindo o Brasil.

Monitoramento e próximos capítulos

Anfavea, Abipeças e Sindipeças mantêm diálogo com autoridades federais para acompanhar a evolução dos estoques e das negociações internacionais. As entidades pretendem avaliar semanalmente o nível de componentes disponíveis nas montadoras e, se necessário, recomendar ajustes na produção, como férias coletivas ou redução de turnos, para evitar paradas abruptas. O resultado dessas ações dependerá da velocidade com que a oferta global de semicondutores seja normalizada ou redirecionada para as fábricas brasileiras.